Con todo, el Acura NSX GT3 sufre una dieta de adelgazamiento extrema, ya que los 1.847 kilos del NSX de producción eran una cifra inviable. En este aspecto, la fibra de carbono protagoniza su kit aerodinámico en el que destaca un nuevo frontal con toma de aire ensanchadas, como un sobresaliente alerón trasero y un difusor de gran dificultad. Está previsto que el NSX GT3 pase la homologación y el proceso de ‘Balance of Performance’ de cara a 2017, en el que en teoría competirá en la Pirelli World Challenge, categoría en la que Acura tiene equipo oficial. No obstante, no es descartable que pueda llegar a otras categorías GT3 en el país nipón y posiblemente a alguna edición de Le Mans en Europa.
Com esta configuración con el Toyota RAV4 Hybrid y, quizás, este sea el punto al que más cueste habituarse. Las aceleraciones son más sonoras, mas es más eficaz. El consumo en ciclo mixto homologado bajo la normativa WLTP es de 5,3 l/100 km, y el nivel de emisiones contaminantes es de 119 g/km de dióxido de carbono (CO2). Con estas cifras y su condición de vehículo híbrido, cuenta con la etiqueta medioambiental ECO y sus consecuentes beneficios. En el habitáculo también se han incorporado cambios de relevancia. En especial se ha trabajado en la estética y en la calidad percibida, mejorando ciertos materiales. El diseño de la plancha es sencillo mas agradable e incluye un nuevo equipo de sonido con pantalla de gran tamaño. Conforme el equipamiento exactamente el mismo equipo puede funcionar como navegador.
Este sistema se acopla a las válvulas de admisión y escape en los motores de doble árbol de levas (DOCH) y solamente a las válvulas de admisión en los motores de un árbol de levas (SOCH). Al lado de estos, lógicamente, hay diferentes modalidades de motores VTEC y diferentes generaciones de los mismos, resaltando los VTECE (reducción del consumo de combustible y de las emisiones), los iVTEC (mejoran el sistema electrónico de control, de ahí la letra i de intelligent), los iVTEC i (con inyección directa de gasolina) o bien los AVTEC Advanced VTEC que combinan el control del iVTEC con el control de fase de manera continua variable (mejora la eficacia de combustible sin sacrificar el desempeño). Para replicar este efecto, McLaren ha instalado un alerón trasero más grande en la zaga. Nos cuenta que el divisor frontal (que no cambia) trabajajunto a los pliegues que recorren el capó para dirigir aire sobre las aletas delanteras. Cuenta asimismo con llantas de diseño concreto de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 en el trasero.
Peugeot2008, producción en mulhouse francia, porto real brasil y wuhan china
En condiciones de circulación realmente difíciles, como con nieve, el eje trasero no va a desmandarse a través de intervención de los frenos. En los XWD normales este elemento es opcional. Ojo, que todos los comentarios referidos al 93X XWD son con motor gasolina, el 93X TTiD es más torpe al solo tener dos ruedas motrices. Como ocurre en todos los descapotables, la carrocería descubierta necesita de refuerzos en el chasis para no comprometer las cualidades activas. Los montantes delanteros, la zona de los reposapiés, los travesaños de la baja del motor y las paredes del maletero se han reforzado con acero para asegurar la contestación del chasis. Además de esto, los arcos de seguridad resguardan a los pasajeros en caso de vuelco. A fecha de publicación de este artículo, se puede elegir con 3 motores de gasolina versiones 1.2 TSI de 90 o bien 110 CV y 1.4 TSI de 125 CV y dos Diesel 1.4 TDI 90 CV o 1.6 TDI de 116 CV. Hasta octubre de 2015 estaba disponible con otros motores que no cumplían con la normativa europea de emisiones Euro 6 (1.2 TSI de 86 o 105 CV, 1.4 TSI de 122 CV y 1.6 TDI de 90 o 105 CV). La caja de cambios de serie es siempre manual (de cinco o 6 velocidades, en función del motor escogido), salvo en combinación con la versión más potente (1.4 TSI 125 CV), que tiene una automática de doble embrague con 7 relaciones. Esta misma caja automática es una opción para la versión 1.4 TDI 90 CV.
El todo terreno Lexus RX 400h (que está a la venta, no es un prototipo) también es un híbrido con dos motores eléctricos, mas tiene uno para las ruedas delanteras (que asimismo son impulsadas por el motor térmico) y otro para las traseras.El C4 tiene un solo motor eléctrico que transmite su fuerza a las ruedas delanteras y el CMétisse tiene dos que van acoplados cada uno a una de las ruedas traseras. El motor Diesel transmite la fuerza a las ruedas delanteras; de esta manera, cuando funcionan los 2 motores eléctricos y el Gasoil, el CMétisse tiene tracción total. En la silueta de este primer adelanto ya puede apreciarse cómo hay algunas diferencias en la línea lateral, especialmente en el pilar trasero. Mas se intuye meridianamente que será un 5 puertas, y no parece que la opción de tres puertas vaya a estar libre.
Viernes 12 de enero de 2018, 14:29
Volkswagen tampoco anuncia cambios con respecto al Golf R en el sistema de frenos, si bien en este caso, debido al incremento de potencia y sobre todo de posibilidades, es de suponer que se contemplarán para este Golf tan singular discos de mayores dimensiones y un equipo de frenos más potente. No en Porsche no se han vuelto locos como para lanzar al mercado un Porsche Cayman Spiderman Edition. Sencillamente este Porsche Cayman tan especial que véis en la foto es del pacto que han alcanzado entre Porsche y Sony a fin de que el deportivo de motor central sea protagonista del rodaje del anuncio Su Mayor Batalla Comienza. El Land Rover Proteger eléctrico tiene una autonomía media de homologación de algo más de 80 km, no obstante en campo (lo que modernamente ahora tiene por nombre offroad), a baja velocidad, su autonomía le deja circular hasta 8 horas. Las baterías se pueden recargar a 3 kW en unas diez horas y a 7 kW en unas 4 horas. Entre la oferta hallamos motores de gasolina BlueDirect de 4, 6 y ocho cilindros, y motores turbodiésel de cuatro y seis cilindros, ciertos de ellos bajo la denominación BlueTec. Vayamos primero con la oferta de gasolina. La experiencia nos dice que los neumáticos anchos bien diseñados agarran mejor en una conducción deportiva. La ciencia del vehículo ha tenido mucho de experimental y menos de deductiva, según se avanza en los modelos más deductiva se vuelve. Recordemos la anchura de los neumáticos en los primeros fórmula 1 y otros.
Lamborghini egoista 2021
Los chicos de autoblog.it dudan de si es un photoshop o no, yo también, porque la fotografía que ha aparecido en la revista inglesa Bus no da muchas pistas sobre la imagen del nuevo Honda Civic TypeR. De lo que si dan pistas es de su motor, que va a ser un iVTEC de 2.2 litros y alrededor de los 200 CV como en el modelo precedente. Pero alén de ser foco de todas las miradas toda vez que se pone a sus mandos, Bunny ha explicado que tener este turismo en Puerto Rico es un auténtico incordio: No sé qué hacer con el cabrón del carro. Es un papel todo: guiarlo, el seguro, los taxes (impuestos)… A diferencia de los Raptor que recurren a un motor 2.0 Biturbo Diésel, este Storm se decanta por el conocido corazón 3.2 TDCI, que tiene 5 cilindros y puede producir 200 CV de potencia y 470 Nm de par motor. Esta versión se combina con una transmisión automática de 6 velocidades y con un efectivo sistema de tracción total. Las paradas en boxes no tardaron mucho en llegar. En el 19 giro Ferrari trataba de volver a engañar a Mercedes y también intentaba un undercut a Hamilton. Los de Toto Wolff, con la lección aprendida de la pasada temporada, pararon una vuelta después al Campeón del Mundo para eludir sustos.
Chevrolet: Un Cruze LT+ 5 puertas, que hasta hora costaba 16.120 euros, se vende ahora por 12.605 euros; el Aveo 1.2 LT también recibe una rebaja superior a la cuantía del Plan PIVE: De 13.605 euros pasa a valer 9.380 €. Incluso la gama del Orlando, cuyos costos arrancaban en 20.500 euros, ahora se ofrece desde 16.430 euros. Algunos la habréis reconocido, se trata de Vicki ButlerHenderson, presentadora de Fifth Gear, alguien que no te encuentras todos y cada uno de los días por la calle. Le iba a consultar si se animaba a dejar Fifth Gear y venirse a Motorpasión, pues ni Javier ni yo quedamos tan bien como ella delante de la cámara, pero no tuve ocasión. El DTM ha cerrado su primer año bajo normativa ‘Class 1’ con sabor un tanto agridulce. A pesar de que la ‘Dream Race’ ha sido un éxito y el nivel de espectáculo a lo largo de la temporada regular ha sido más que aceptable, el certamen aún tiene muchas aristas por pulimentar en torno a la utilización de los nuevos motores turbo de 4 cilindros. De hecho, RMotorsport se halla sin motorista para 2020, situación que ha revivido la propuesta que hizo en su momento Audi de utilizar un motor común. El propio Dieter Gass, jefe de Audi Sport, ha explicado en qué consistió su propuesta al DTM.